據俄羅斯媒體的報道，中國目前在電動汽車的生產和使用方面已經達到全球首位。我國在2016年全年電動汽車的銷售量達到50萬輛，而全世界去年的電動汽車銷售總量也不到100萬輛，我國的電動汽車銷售高達120%的增長速度，達到全球之最，而新能源汽車所面來臨的主要問題就是動力續航以及車身自重問題，鋁型材在新能源汽車領域將會被廣泛應用。

我們知道電動汽車的制造，少不了要用到鋁型材產品，還有鋰也是制造電動汽車必不可少的金屬材料之一，電動汽車的動力主要就是要靠電池完成，而鋰又是電池的主要結構組成部分，鋰的質量在金屬里是最輕的，只有水的質量的1/2，全球來說只有三個國家可以開采到，產量是非常少的，可以說是稀有金屬。中國汽車生產商就充分意識到了鋰的重要性，為了鞏固鋰市場的供應，紛紛采取行動。長城汽車就捷足先行，于2017年9月份收購了澳大利亞的一個鋰礦公司，江西贛鋒鋰業也收購了阿根廷最大的鋰礦1/5的股份，還有天齊鋰業也將智利某公司收購。除了鋁型材產品的應用，鋰的應用也尤為重要。

電動汽車的核心技術與價值主要在于電池的質量，電池的馬力、蓄電能力都是電動汽車的高科技含量部分，就好比燃油車的發動機一樣重要，目前全世界各國都在計劃棄油從電，中國已經公布了到2025年停止生產和銷售燃油車，電動汽車的發展空間非常大，鋁型材產品的應用會更廣泛，鋰電池同樣具有廣闊的發展前景。

中國已經對其它國家的汽車廠公布了銷售份額規定，只要你想在中國市場上銷售電動汽車，對市場銷售份額就有限定，具體為：2018年前達到8%，2019年占到10%，2020年占到12%。

針對電動汽車的生產和引進的重要性，國務院還制定了一套專門的行動方案，方案明確指出，中國到2025年將成為全球電動汽車行業的主導者，鋁型材行業的發展空間將會更加廣大。

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